Троллейбус по бартеру. В Старом Осколе мог появится ещё один электротранспорт

Пока идёт обсуждение дальнейшей судьбы трамвая в Белгородской области, рассказываем о так и нереализованном проекте троллейбусной сети в Старом Осколе.

В 1981 году в Белгородской области была запущена единственная в регионе трамвайная сеть для подвоза сотрудников ОЭМК на комбинат. Хотя для этого в конце 70-х годов прошлого века рассматривались и другие виды транспорта, в том числе и троллейбус.

В следующий раз проект запуска ещё одного вида электротранспорта был актуализирован в конце 80-х годов. О начале строительства и его судьбе этого проекта в своё время рассказал бывший руководитель дирекции по его реализации Анатолий Удовиченко в интервью окружной газете «Зори».

Проектирование системы началось в 1989 году. Инициатором строительства выступил городской комитет КПСС. В свою очередь руководители более 20 больших (АТЭ, цемзавод, ОЗММ, трест КМАПЖС и другие) и малых предприятий предложили строить троллейбус с их долевым участием, то есть, как тогда говорили, за народные деньги.

Исходя из тогдашней численности работающих на предприятиях, был произведён расчёт. Троллейбусы должны были перевозить около 30 тысяч работников плюс остальных горожан.

Планировалось запустить первые троллейбусы в 1999 году. Строительство было разбито на два этапа, на первом линия электротранспорта должна охватить юго-западную часть города: проспекты Губкина и Комсомольский, улицу Ватутина, разворотное кольцо у храма Александра Невского, Стойленский ГОК, цемзавод.

В 1990 году началось строительство депо на 100 троллейбусов в Западной промзоне в районе завода ОЗММ. К концу 1994 года были построены шесть тяговых электроподстанций, мост через железнодорожную линию в сторону стойленского рудника. К 1996 году были готовы контактная и кабельная сети на первом участке.

Фото: Владислав Прудников

Материалы и оборудования закупались с помощью предприятий – участников проекта. В том числе, по распространённым тогда многоходовым бартерным схемам. Так, медные провода были поставлены из Ташкента в обмен на шебекинский мел, который, в свою очередь, был обменян на старооскольский цемент. В конце 1994 года часть медных проводов была похищена с места хранения.

Шёл набор персонала, в частности, восемь водителей готовы были прибыть из Донецка. Пуск первого троллейбуса намечался уже на июнь–июль 1996 года. Была договорённость с заводом им. Урицкого – старейшего производителя такого подвижного состава – о поставках первой партии троллейбусов. По различным источникам, это должно было быть от 8 до 12 транспортных средств.

При этом договорённость снова основывалась на обмене на продукцию одного из предприятий Старого Оскола. Были планы продлить линию до села Салтыковка нынешнего Губкинского горокруга.

Однако ни один троллейбус так и не поступил в город. В середине 90-х из-за экономической ситуации в стране предприятия-дольщики перестают пополнять фонд проекта. Платить рабочим было нечем, да и само их существование было под вопросом. В 1996 года власти Старого Оскола посчитали этот проект чересчур затратным и обременительным и его реализации была поставлена на паузу.

В 2008—2009 году к этой теме вновь вернулись. Однако крупные предприятия Старого Оскола уже не поддержали такую идею – в отличие от конца 80-х годов у каждого из них свой собственник, да и для доставки рабочих используются служебные автобусы, которым не нужна дополнительная инфраструктура. В 2009 году были разобраны последние участки контактной сети и о проекте теперь напоминает только территория недостроенного депо.

Фото: Владимир Федечкин