В новых автомобилях используются все более мощные силовые агрегаты. Генерируемая мощность и крутящий момент доходят иногда до неимоверных значений. Чтобы было возможно использование потенциала автомобиля на дороге, а не только наличие всех лошадиных сил на бумаге, необходимо соответствующее перемещение привода. В настоящее время для привода применяется несколько видов коробок передач. Ознакомиться с видами коробок передач можно на сайте http://www.rudetali.ru/catalog/korobki-peredach/volkswagen/ Они отличаются конструкционными решениями и возможностями. Наиболее часто встречаются:

• автоматические постепенные

• полуавтоматические постепенные

• бесступенчатые

• ручные

Независимо от типа коробки, ее задачей является эффективное использование мощности двигателя. Как известно, большинство приводов имеют ограниченный диапазон частоты вращения. Обычно он составляет от 0 до 7000 об./минут в случае ZI и до 5000 об./минут в СС. Если бы не было коробок передач, управление автомобилем было бы затруднено. Благодаря переменным передатчикам в коробке передач, возможно поддержание оптимальной частоты вращения двигателя в зависимости от текущей нагрузки и скорости движения. Еще одной задачей коробки передач является возможность изменения направления передачи мощности. Другими словами, речь идет о передачи заднего хода. Благодаря применению дополнительного редуктора, состоящего из трех зубчатых колес (одно из них раздвижное) транспортные средства могут двигаться назад. Без этого решения парковка будет во многих случаях невозможной.

Коробки передач должны соответствовать определенным требованиям. Приоритеты - это надежность и срок службы коробки. Это очень важно, чтобы будущему покупателю автомобиля не пришлось после пробега в 100 тысяч километров менять редуктор. Надежность этого узла во многом обусловлена прочностью зубчатых колес и соответствующим подбором подшипников качения. Из-за долговечности при больших нагрузках, чаще всего, применяются роликовые конические подшипники. Также популярны роликовые подшипники — их прочностные характеристики лишь незначительно хуже. Наименее прочными являются шарикоподшипники. В старых конструкциях коробок передач – использовались раздвижные зубчатые колеса с простыми зубьями. Из-за отсутствия синхронизатора у неопытного водителя были бы проблемы при переключении передач. Переключение их должно производиться при хорошем нажатии и соответствующем диапазоне частоты вращения. В настоящее время в коробках передач есть синхронизаторы, которые постоянны в зацепление колеса. Такое решение несет с собой много преимуществ. К ним можно отнести возможность передачи больших нагрузок, снижение шума при работе и увеличение долговечности.