Производственный люкс. Какие перемены пришли на железнодорожную станцию Брикетная Белгородской области

Лебединский ГОК продолжает модернизировать систему железнодорожных путей и станций. Новый модульный пост электрической централизации железнодорожной станции Брикетная позволяет увеличить скорость оборотов подвижного состава, сделать погрузку более безопасной, а условия для работы — комфортными.

«Здесь жить можно!»

Полноценную железнодорожную станцию как конструктор собрали из модульных блоков около завода горячебрикетированного железа. Здесь брикетами, «чипсами», отсевом и шламом наполняют вагоны для отправки потребителям. За смену к трём точкам отгрузки подают до 200 вагонов.

До недавнего времени станционные диспетчеры, которые управляют процессом, работали в коридоре погрузочного пункта. Бытовые условия здесь были не самыми лучшими.

«У нас было малюсенькое помещение! Старые рамы не спасали ни от пыли, ни от шума, ни от холода. Работали за стареньким пультом. Громкой связи не было вовсе»,

— рассказала станционный диспетчер Ирина Кущёва.

Теперь в распоряжении сотрудников — просторное, светлое и тёплое здание, где есть диспетчерская, бытовые помещения, отдельные блоки с новым оборудованием. Модули изготовили в Петербурге в соответствии с запросом лебединских железнодорожников, которые определили расположение окон и толщину остекления, точки установки обогрева и кондиционирования, тип напольного покрытия.

«Небо и земля! Новая станция как «люкс» в отеле. Здесь жить можно!»,

— сказала Ирина Кущёва.

Умная «начинка»

Если мебель, сантехника и бытовые приборы шли «в комплекте» с модулями, то оборудование для микропроцессорной системы управления (МСУ) лебединцы закупали и монтировали сами. «Начинка» станции состоит из компактных стоек с реле, которые управляют напольными устройствами пути: стрелками, светофорами, датчиками на рельсах.

Основным элементом — «мозгом» — является контроллер. В него стекается вся информация. Диспетчеру достаточно указать начальную и конечную точку маршрута подвижного состава. Всё остальное — дело аппарата, который «организует» оптимальный путь, переведёт стрелки и переключит сигналы светофоров.

«Раньше мы вручную регулировали движение. Теперь диспетчер направляет подвижной состав нажатием двух кнопок. Кроме того, МСУ, в отличие от старой блочной маршрутно-релейной централизации, потребляет в три раза меньше электроэнергии»,

— поясняет начальник участка сигнализации централизации блокировки и связи Юрий Понамарёв.

На станции установили систему счёта осей, которая определяет точное местоположение подвижного состава, скорость движения, состояние реборда колеса. Подобное оборудование уже используют на станциях Рудная и Лебединский ГОК.

«Система позволяет автоматически готовить маршруты, менять направления движения, следовательно, уменьшить количество простоев и безопасно увеличить скорость оборота подвижных составов»,

— отметил начальник участка.

Перспективы

Микропроцессорной системой оборудовали уже восемь из двенадцати действующих станций.

«По сути, мы шаг за шагом идём к диспетчеризации — серверной УЖДТ, которая будет аккумулировать информацию со всех станций. Её обработкой и анализом займётся искусственный интеллект, способный оптимально организовывать маршруты и ритмичность движения. Эти инвестиции непременно окупятся, потому что мы получаем экономию электроэнергии и высокие показатели работы»,

— уверен Юрий Понамарёв.

Сейчас специалисты уже приступили к реконструкции станции Фабричная.

Наталья Хаустова

Фото: Александр Белашов