Мотор! Ещё мотор! Пять причин менять двигатели на БелАЗах

В цехе по ремонтам горного оборудования Лебединского ГОКа полным ходом идёт ремоторизация большегрузных самосвалов. Замена двигателя — процесс не быстрый. Вес каждого — 9,3 тонны; рабочий объём — 60,2 литра; номинальная мощность — 2 119 лошадиных сил. А уж установка другой марки требует обновления многих систем большегрузов… Зачем же их меняют?

Причина № 1. Доступность

Раньше лебединские БелАЗы работали на двигателях MTU. Их ресурс подошёл к концу, а поставки трёх новых двигателей так и не случилось… Санкции повлияли и на доставку запчастей. Ещё один устанавливаемый производителем самосвалов штатный вариант — двигатели Weichai — порой не преодолевал даже гарантийный срок. Да, поставщики меняли неисправный механизм бесплатно. Но недельный простой большегруза — всё равно огромные убытки.

Лебединцы приступили к поиску альтернативы. Опыт коллег на Михайловском ГОКе, да и другие примеры успешной эксплуатации двигателей Cummins показали, что этот вариант надёжнее. И с запчастями проблем не будет: у компании-производителя есть филиалы по всему миру. В России — несколько крупных логистических площадок. Достаточно сказать, что срок поставки двигателя — всего неделя.

Причина № 2. Сервис

Если штатный двигатель вырабатывал ресурс, его замену обеспечивал официальный дилер завода БелАЗ: он предоставлял двигатели и производил ремоторизацию.

Когда начали искать более надёжную замену штатным двигателям, то столкнулись с тем, что не все производители обеспечивают техническое сопровождение поставляемого оборудования. Ремоторизация — процесс комплексный и сложный. Это не просто замена одного двигателя на другой: надо корректировать настройки управления, модернизировать системы охлаждения и воздухоочистки…

Импортёр двигателей Cummins такой сервис обеспечивает. Поэтому после согласования альтернативной модели с производителем БелАЗов, ремоторизацию доверили специалистам сервисной компании поставщика.

Причина № 3. Надёжность и экономичность

В новых двигателях установлена топливная система с насос-форсунками. Она более надёжна. К тому же её компактность упрощает компоновку двигателя, а автономность каждой форсунки даёт гибкость и точность регулировки.

Вместо четырёх масляных фильтров в модели Cummins QSK60С используют систему Eliminator. Этот тип устройства для фильтрации также задерживает любые загрязнения и опасные примеси, не пропуская их к трущимся узлам, но при этом позволяет снизить расходы на техобслуживание:

«Раньше приходилось менять масляные фильтры при каждом техническом обслуживании. То есть каждые две недели! Мы решили попробовать модель именно с иллюминатором, обслуживать которую нужно реже. В освободившееся время наши сотрудники смогут выполнять другие операции»,

— отметил механик по большегрузной технике Андрей Бородинов.

Причина № 4. Ремонт — своими силами

Если ремоторизацию доверили поставщику, то текущие ремонты двигателей новой марки могут выполнять лебединские специалисты.

«Наши мотористы уже прошли обучение. Мы организовали двухнедельную переподготовку ремонтников в нашем учебном классе. Они получили сертификаты и теперь в состоянии проводить ремонты двигателей и этой модели!»,

— поясняет Андрей Бородинов

Причина № 5. Ресурс — больше

Ремоторизацию проходит уже третий большегрузный самосвал. Ещё пять БелАЗов направят на плановую замену двигателя до конца года: специалисты считают, что обновлять мотор целесообразно после третьего капремонта.

Ресурс мотора, или так называемая ходимость у двигателей Cummins QSK60С больше, чем у собратьев. Потому оснащённые им самосвалы будут работать без капитального ремонта более четырёх лет.

Анна Шишкина

Фото: Александр Белашов